Over het algemeen zie je dat de partijen die links in het politieke spectrum zitten wat minder vertrouwen dat de markt het goed doet. Die zien wat eerder dat er allerlei problemen ontstaan in de markt zoals milieuvervuiling. Je ziet ook dat de maatschappelijke participatie van sociaal zwakkere groepen een belangrijk argument is om de markt voor te subsidiëren. Terwijl partijen die meer rechts in het politieke spectrum zitten, die hebben er meer vertrouwen in dat de markt het op een goede manier oplost en die hebben dan wat minder de neiging om daar de overheid een rol te laten spelen. Daar staat meer het economisch belang voorop. Waar dan het openbaar vervoer een functie heeft om filevorming te voorkomen op de weg, om reistijd tussen woon en werk te verkorten en daarmee de arbeidsmarkt beter te laten functioneren.
Privatiseren moet hij niet willen. Als de marktpartij het goed en efficiënt kunnen dan moet de overheid dat ook kunnen en anders heb je geen goede bestuurders gekozen en dan moet je andere bestuurders kiezen die dat wel kunnen. Ik vind het privatiseren van de sporen niet slim, want het spoor (het openbaar vervoer) is iets publieks. Mensen moet kunnen reizen terwijl hun rechten worden gewaarborgd door de democratisch gekozen organen zoals de tweede kamer, de gemeenteraad en de provinciale staten. Op het moment dat het spoort geprivatiseerd is, dan heeft de politiek er minder over te zeggen. Dan kunnen de marktpartijen de tarieven omhoog gooien, bussen schrappen, treinen schrappen. En dat is geen goede zaak. Je zou denken dat marktwerking goed is, want daarmee zouden de tarieven naar beneden gaan. Maar in de praktijk zien we wat anders. We zien dat openbaar vervoer steeds duurder wordt. En dat komt natuurlijk omdat private partijen eerst vooral winst willen maken en je kan ook niet echt over concurrentie spreken, want als je met de trein wil kun je alleen de trein pakken die langskomt en dan moet je daar instappen. Ongeacht wat het logo is. Wat is het systeem dan? Hoe is het geregeld? Het spoor is zo geregeld dat ambtenaren allemaal verschillende bedrijven vragen om een offerte in te leveren. Van hoeveel geld ze eigenlijk willen hebben om bepaalde stukken openbaar vervoer aan te bieden. En dan mogen ambtenaren dus kiezen. Die marktwerking waar we het over hebben, wat ernstige zaak is, wordt ook nog door ambtenaren gedaan.
