Letterlijke tekst (indien aanwezig): Containerschepen worden steeds groter en zwaarder en breder. Hier in Wageningen onderzoeken ze hoe zo'n schip in de problemen komt en hoe je dat kunt voorkomen. Wauw! Ja, Elisabeth. Ja, indrukwekkend, hoor. Welkom op de brug van de simulator. We zitten hier op een heel groot containerschip. 400 meter lang in het Noordzeekanaal. We hebben 20 knopen wind aan bakboordzijde. Die blaast ons naar de zuidelijke oever. Aan jou de taak om deze veilig door het kanaal te loodsen. Ik zal je erbij assisteren. Alstublieft. Begin maar even met het roer iets terug te leggen op vijf graden. Vijf stuurboord, toch? Ja. Dit is voor mij al heel indrukwekkend, deze simulatie. Ik heb ook echt het gevoel dat ik vaar. Het is gigantisch. Hoe is het dan om op een echt containerschip op de brug te staan? Hoe voelt dat? Dat is ook gigantisch. Het is ook gigantisch, het is bijna onwerkelijk. Je bent een klein mannetje op zo'n groot ding. 400 meter, vier voetbalvelden. We hebben hier ongeveer een voetbalveld voor ons. Het is niet te geloven. Maar achter ons hebben we nog drie voetbalvelden. Weten waar je bent is al moeilijk. Weten in wat voor positie je bent ten opzichte van het kanaal. Een stukje stuurboord, zie ik. Ja, heel goed. 15? Doe maar 10. Dit schip is ongeveer vergelijkbaar met de Ever Given? Ja. Dit is een 400 meter containerschip. Een ultra large container carrier. Wat is het grote verschil tussen de containerschepen nu en 10 jaar geleden? De schepen zijn de afgelopen 10 jaar verdubbeld in ladingcapaciteit. Ze zijn veel breder geworden en er wordt meer lading aan dek gestapeld. 10 jaar geleden hadden we zeven lagen containers aan dek...tegenwoordig hebben we 12 lagen containers aan dek. Echte drijvende flatgebouwen. Zeker, 60 meter hoog. Er zit een max aan hoe groot die containerschepen kunnen worden. Waar zitten wij nu? We zitten nu eigenlijk wel een beetje op de grens. Je ziet er niet alleen op het Suezkanaal maar ook het aantal containers dat overboord gaat...De belastingen op het schip zijn veel groter geworden. Met name ook de windbelastingen. En dus is het manoeuvreren met dit soort schepen echt wel kritiek geworden. Het is stressvol.
De schepen zijn eigenlijk te groot voor een smalle sloot. De kleinere schepen hebben daar veel minder last van. Die hebben minder ruimte nodig om te varen. Grote schepen hebben behoorlijk veel ruimte nodig. Zeker als er dwarswind staat. Dit is een van onze zes testbassins. Hier doen we onderzoek naar schepen en platforms en willekeurige weerscondities en golfcondities. Nu is dit open zee. Als de grote containerschepen door een kanaal moeten varen spelen er hele andere krachten, welke allemaal? Bij kanalen heeft het water minder ruimte om langs het schip te stromen. Dat wil zeggen dat het sneller moet stromen. En door de hogere snelheid komt er een lagere druk. Daardoor wordt het schip naar de oever gezogen. Dat moet gecompenseerd worden met het roer. Dat betekent dat het schip eigenlijk onder een hoek door het kanaal moet varen. En dat wordt nog versterkt door windkracht. Als je dwarswind hebt op een schip op een kanaal en bij een groot schip moet je denken aan ongeveer 300 ton. Aan dwarskracht. En dat moet allemaal gecompenseerd worden met de normale schroef en het roer. Daarom moet het schip dus onder een hoek gaan varen. En dan krijgt het schip een drifthoek in het kanaal. Dat wil zeggen dat de richting van het schip, niet hetzelfde is als de richting van het kanaal. En is dit precies wat er in het Suezkanaal is gebeurd? We hebben wel gezien dat het schip sneller vaart dan normaal. Wat de reden daarvan is weten we niet. Het zou kunnen zijn om die drifthoek te verkleinen. Hoe harder het schip vaart, hoe minder groot de drifthoek hoeft te zijn. Dan denkt de kapitein, ik mag niet teveel driften, die gaat dan bijsturen en dan krijg je eigenlijk een overcompensatie. Ja, door een te hoge snelheid. En door de hoge snelheid krijg je weer effecten van het ondiepe water en van de oevers. Dan krijg je meer zuiging. Ik zet hem weer even op 20. Anders gaan we straks tegen de kant. 20 stuurboord. Wat jij nu doet, 20 stuurboord...je hebt wel eens dat de roerganger de verkeerde kant op draait. Zelfs als ze ervaren zijn? Zelfs als ze ervaren zijn draaien ze de verkeerde kant op en als je dat niet direct in de gaten hebt...dan raak je uit je balans en dan moet je dat snel corrigeren. Heeft u wel eens zo'n moment gehad? Ik heb zelfs van loodsen gehoord dat twee keer per wacht, dat is twee keer in de vier uur, dat een roerganger de verkeerde kant op ging. Zo! Een tikkie extra stuurboord? Ja, he? Ja. Je doet het goed, joh. Als je aan het einde bent gaat er een zucht van verlichting door het hele schip. Ah! We zijn er weer klaar mee. Het is gelukt. Veilig, zonder ongelukken. Doe maar even naar stuurboord. Ja, 30. En dan is het, missie geslaagd. Ja.
